Kapal Roro Eukor atau Morning Crown

 Assalamu'alaikum wr wb
Jumpa lagi dengan otomotif net chanel di chanel yang selalu menampilkan informasi seputar otomotif dan ilmu pengetahuan dan hiburan, dan sebelumnya kita sama sama berdoa agar kita tetap dalam keadaan sehat selalu dan tidak kurang satu aapun juga tetap diberikan limpahan rezeqi yang halal dan barokah Amin ya robbal Alamin

Kapal kargo atau roro pada generasi baru saat ini sangat  mengesankan, banyak digunakan untuk mengangkut kendaraan seperti mobil, truk, kereta api atau mesin industri, dari pabrik hingga pusat distribusi di seluruh dunia  dan baiklah untuk itu marilah kita bahas beberapa kapal kapal kargo Kendaraan Terbesar di Dunia yang pernah dibuat oleh manusia,

Sobat Otomotif dan dixi mania, pilihan kita hari ini adalah membahas tentang kapal Roro Eukor atau Morning Crown

Mornig crown Berlayar di bawah Bendera Bahama dan diproduksi oleh STOCZNIA GDYNIA di galangan kapal Polandia pada tahun 2005 berukuran panjang 200 meter dengan lebar 32 meter memiliki berat 57.600 ton dan kapasitas muat 21.000 ton mesinnya memiliki 21.200 tenaga kuda dan dapat mencapai kecepatan lebih dari 16 knot atau 29 kilometer per jam

Kapal Morning Crown memiliki penutup angkat yang memungkinkan mengoptimalkan ruang yang tersedia dan menampung lebih banyak kendaraan dengan ukuran berbeda. perusahaan EUKOR mengangkut sekitar 3,2 juta kendaraan setiap tahun, melalui jaringan rute internasional yang luas

EUKOR mengoperasikan armada besar dan modern dari Pure Car hingga Truck Carriers (PCTC),  Melalui perluasan jaringan rute yang berkelanjutan dan penekanan pada kualitas layanan, Saham Eukor dimiliki Hyundai Motor Company dan Kia Motors sebagai pemegang saham (20%) dan grup Wallenius Wilhelmsen (80%) yang telah membangun warisan 157 tahun dalam mendorong perubahan dalam pengiriman dan logistik .

Demikian tadi sekilas tentng kapal roro Morning Crown, semoga bermanfaat terima kasih wassalamu'alaikum wr wb

Klik Link Untuk Melihat Videonya EUKOR 

Apa Itu Engine Brake?

Engine brake merupakan merupakan teknik memperlambat kecepatan mobil dengan cara mengandalkan putaran mesin ketika transmisi diturunkan ke gigi yang lebih rendah. Trik ini berguna untuk meringankan kerja rem mobil yang kewalahan dalam memperlambat laju mobil.

Pemanfaatan engine brake biasa dilakukan di jalanan menurun yang ekstrem dan panjang ataupun saat kondisi darurat. Dalam situasi tersebut, rem pasti bekerja keras. Namun, jika dipaksa mengerem terus-menerus, beban rem akan berlebihan. Rem bisa panas dan kurang responsif. Salah-salah akhirnya rem malah blong.
Agar tidak seperti itu, sangat disarankan untuk menggunakan engine brake. Pengemudi tinggal melepas gas dan menurunkan gigi ke level lebih rendah. Langkah tersebut akan membuat laju mobil melambat karena mesin ikut melakukan pengereman.

fungsi engine break adalah MENGURANGI BEBAN KERJA rem bukan MENGGANTIKAN REM. Sehingga rem tidak bekerja keras ketika jalan menurun maupun ketika kita memaksa mengurangi laju kendaraan. Ketika kita berada pada kecepatan tinggi maka penggunaan engine break bisa digunakan secara urut misalnya dari perseneling 5,4,3,2,1 atau 5,3,1 atau 4,2,1 untuk kendaraaan roda empat, jadi dalam keadaan mobil melaju kencang pada perseneling 5 kemudia dipaksa ke 1 tentu itu salah. Karena fungsinya mengurangi beban kerja rem maka saat jalan turunan maka penggunaan rem dan engine break bisa dikombinasi kan. Misalnya ketika jalan turunan kita sdh menggunakan engine break maka untuk menjaga atau mengontrol agar rpm kendaraan naik nya tidak bgt drastis maka kita bisa menggunakan rem

Seberapa Efektif?
Efektivitas engine brake cukup tinggi. Diyakini pengereman akan terbantu hingga 50% ketika melakukannya. Namun, pastikan juga untuk memperhatikan Revolutions Per Minute (RPM) di dasbor mobil.
Usahakan RPM berada di level rendah ketika engine brake dilakukan. Hal ini akan menjamin keamanan bagi mesin mobil.

KRESS 200 C II HAUL TRUCK

Dirancang dan dibuat untuk aplikasi pertambangan, pengangkut batubara unitized bottom dump truck Kress ini terbukti di lapangan dan menawarkan pengendaraan paling mulus, kecepatan transportasi tercepat, dan rasio muatan terhadap berat  yang  tertinggi di industri pengangkutan tambang. Tradisi panjang keunggulan Kress berlanjut dengan Pengangkut Batubara 200 CIII – alat berat yang telah direkayasa dan dibangun untuk memberikan kinerja yang unggul, keandalan yang luar biasa, dan biaya per ton terendah. Kress Coal Haulers dijual dan diservis melalui jaringan Dealer Cat dan didukung penuh oleh Kress Corporation.

• Sudut kemudi 85 derajat menawarkan kemampuan manuver yang sangat baik.
• Keseimbangan berat yang sangat baik untuk truk kosong dan truk bermuatan.
• Ban ganda pada keempat gandar memastikan kinerja ban jarak jauh tanpa batasan.
• Karakteristik pengendaraan yang mulus baik saat kosong maupun bermuatan.
• Stabilitas yang luar biasa
• Kenyamanan operator yang luar biasa
• Komponen, sistem, dan teknologi Kress dan Caterpillar yang terintegrasi. Dijual, diservis, dan didukung melalui jaringan dealer Caterpillar.
  

Secara desain, kemampuan jarak jauh Kress Coal Hauler adalah:
Efisiensi- Rasio muatan-terhadap-berat yang tinggi –
Performa- Rasio bobot kendaraan terhadap tenaga kuda yang tinggi –
Produktivitas- Kecepatan transportasi tinggi

Sistem pengereman  Kress Haul Truck ini menggunakan Kontrol Pengereman Terintegrasi (IBC) menggabungkan beberapa peningkatan kontrol pengereman untuk efisiensi dan kesederhanaan. Yang mencakup Kontrol Retarder Otomatis (ARC) dan Sistem Kontrol Traksi (TCS) yang menggunakan rem cakram berpendingin oli dari Caterpilar dalam pengoperasiannya.

Salah satru kelebihan Kress 200 Haul Truck ini adalah Kemampuannya ber manuver menawarkan sudut kemudi hingga 85 derajat dan ini adalah sebuah kemampuan manuver kendaraan yang luar biasa

Unit engine menggunakan Elektronik Cat 3516C HD
Mesin Injeksi:  Tenaga yang dihasilkan  pada 1750 rpm adalah 1556kW  atau  2100 hp
Tenaga flywheel tertinggi pada 1750 rpm 1468kW (1969 hp)
Berat Muatan, Konfigurasi mampu mengangkut 240 ton

Kebiasaan Buruk Pengemudi Yang Membuat Kopling Cepat Rusak

Sobat dixi mania, pada kesempatan ini kita akan share kembal Kebiasaan Buruk Pengemudi Yang Membuat Kopling Cepat Rusak bagian kedua, kalau dalam video terdahulu telah kita share 7 kebiasaan buruk yang membuat kopling cepat rusak, nah pada bagian kedua ini kita akan share kembali 5 hal Kebiasaan Buruk Pengemudi Yang Membuat Kopling Cepat Rusak Bagi Anda pengguna mobil manual, terdapat kebiasaan-kebiasaan yang dilakukan saat berkendara. Namun tahukah Anda, ada beberapa kebiasaan tersebut ternyata bisa menyebabkan Anda dalam masalah. Banyak hal yang sebenarnya sepele untuk mobil manual, tetapi justru malah bisa menjadi masalah serius.

1. Mematikan mesin tidak pada gigi Netral
   
   Salah satu hal yang sering dilupakan para pengendara mobil transmisi manual, tidak memperhatikan posisi gigi tetapi justru mematikan mesin. Oleh sebab itu, saat akan menyalakan mobil, pastikan teman teman sudah memeriksa apakah posisi gigi netral, dan apabila tidak diperhatikan maka mobil akanmelompat secara tiba tiba saat akan di starter.
2. Menghidupkan Mesin Tidak Dalam Posisi Gigi Netral
   Menghidukan mesin  tidak dengan gigi netral sehingga akan menekan pedal kopling kemudian start kendraan, kebiasaan melakukan hal tersebut tanpa menetralkan gigi akan memperberat kinerja kopling karena pada dasarnya kopling saat starter kendaraan tidak diperlukan. 
3. Awal Mula Dalam Posisi Gigi Dua
   Untuk Sahabat otomotif dan dixie mania  yang selama ini masih sering melakukan start mesin pada gigi dua, sebaiknya ubah kebiasaan tersebut. Pasalnya, tindakan ini akan membuat beban mobil terasa lebih berat.
   Tentu saja, rasanya bakal jauh berbeda dengan posisi gigi satu karena tidak memberatkan mesin mobil. Perlu diketahui, setiap gigi pada mobil transmisi manual memiliki peran masing-masing.
   Pada dasarnya, kecepatan 0 hingga 10 km/jam harus masuk di posisi gigi satu dan 10 hingga 35 km/jam masuk dalam gigi dua. Bila langsung ke posisi gigi dua, maka melompati tahapan yang ada sehingga berisiko merusak mesin mobil tersebut.
4. Posisi Tangan di Tuas Persneling
   Rasanya, hampir semua pengendara mobil dengan transmisi manual memiliki kebiasaan meletakkan tangan pada tuas gigi. Padahal, kebiasaan ini memicu kerusakan pada tuas gigi mobil tersebut.
   Mengistirahatkan tangan pada tuas gigi mobil manual bisa berisiko menekan gigi sehingga onderdil di bagian transmisi mengalami kerusakan. 
5. Tidak Manfaatkan Mesin Rem Engine Brake
   Tak sedikit pengendara mobil manual yang berpikir, bahwa gigi netral mampu menghemat bahan bakar ketika melewati turunan. Padahal anggapan tersebut salah total karena ketika gigi mobil netral, artinya mobil yang Sahabat Garasi kendarai tidak menggunakan fungsi engine brake.
   Seharusnya, jalanan yang menurun harus memanfaatkan rem atau oper gigi ke posisi satu sehingga engine brake aktif sebagaimana mestinya. Jika seandainya gigi ada di posisi netral, maka mobil bakal meluncur di jalanan turunan.   
6. Tentu saja, kondisi semacam ini cukup berbahaya. Apalagi, jika sengaja mematikan mesin mobil sehingga berisiko membuat rem blong.
   Untuk mengurangi kecepatan kendaraan, terkadang menginjak pedal rem saja tidak cukup dan akan menambah beban kerja brake system nah untuk itu Mobil perlu tambahan pengereman ekstra agar lajunya bisa menurun. Dalam kondisi seperti itu, engine brake akan sangat membantu memperlambat kendaraan.
   

Mak Itam E 1080 Di Aktifkan Lagi

 

Nama itu diberikan karena selain tubuhnya yang hitam legam, juga terdapat asap hitam pekat yang saat itu keluar dari cerobongnya. Diketahui bahwa lokomotif ini dikirim pada 21 Oktober 1966 dan menjadi produk terakhir Esslingen, Jerman sebelum tutup produksi.

Mak Itam, menjadi legenda lokomotif sebagai penarik gerbong batu bara serta gerbong penumpang di kawasan Ombilin, Sawahlunto, Padang. Menurut pemerhati kereta api, Yoga Bagus Prayoga dalam bukunya mengenai sejarah lokomotif di Indonesia, Mak Itam merupakan lokomotif uap spesial.

Pada masanya, Mak Itam dapat menarik 40 gerbong batu bara dengan berat muatan mencapai 130 ton dalam satu kali perjalanan. Lokomotif ini memiliki empat silinder dengan dua diantaranya merupakan silinder untuk menggerakan gigi-giginya.

Mak Itam saat ini disimpan di Stasiun Sawahlunto yang telah resmi menjadi Museum Kereta Api Sawahlunto. Sebelum disimpan di Museum Kereta Api Sawahlunto, Mak Itam sempat tinggal di Museum Kereta Api Ambarawa di Jawa Tengah sekitar tahun 1988. Kemudian Mak Itam dikembalikan ke Sawahlunto pada 3 Desember 2007, atas permintaan pemerintah Kota Sawahlunto.Hal tersebut dilakukan untuk melengkapi koleksi lokomotif tua, ketika Museum Kereta Api Sawahlunto mulai dioperasikan.Sebelumnya, saat dipindahkan dari Ambarawa, Mak Itam masih layak beroperasi.

Bahkan pada tahun 2009 Mak Itam dikaryakan sebagai lokomotif penarik gerbong kereta wisata rute pendek, Sawahlunto-Muaro Kalaban, sejauh delapan kilometer. Sekali jalan, lokomotif berwarna hitam ini dapat menghabiskan satu ton batu bara untuk bahan bakarnya.

Lokomotif Mak Itam terakhir digunakan sebagai penarik kereta wisata saat digelarnya lomba balap sepeda bertaraf internasional, Tour de Singkarak, dalam dua penyelenggaraan berturut-turut yakni 2011 dan 2012. Lokomotif Mak Itam, saat itu bertugas membawa ratusan peserta balap sepeda dari 23 negara melakukan perjalanan wisata sebelum mereka memulai lomba.

Setelah acara itu, Mak Itam tidak pernah dioperasikan kembali, dan berita gembura dari Dirut PT KAI Tadi mudah mudhan loko mak itam pun akan dihidupkan kembali untuk mengenang kejayaan perkereta apia di Sumatera Barat

Demikian sekilas tentang rencana PT KAI menghidupkan kembali jalur kereta Api Sawhlunto muara kalaban dan semoga bermanfaat terima kasih Wassalamu’alaikum wr wb